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方鸿默默的听着时不时点点头,而秦丰有条不紊地进一步展开道:“此外我们也是打算搞供应链的垂直整合,星宇科技只抓一些核心的东西,如智能驾驶系统、汽车芯片等捏在手里,其它的生产性的东西交给制造商去做。”

显然,不需要什么都自研自造,抓住核心的那几样东西即可,像轮胎、玻璃这些能跟传统燃油车公用的东西,本来就已经成熟了还要自己去研制一遍那才是脑子进水了。

方鸿再次点了点头对秦丰这番话予以认可,垂直整合的思路非常正确,以后新能源车的重点还是智能车载操作系统,还有车规芯片这些,随着技术持续迭代进步,以后的汽车身上使用到的芯片会越来越多,芯片模块占整车的成本比例也会不断抬升,这一模块也会成为一辆汽车的巨大利润来源点。

除此之外就是汽车智能驾驶系统和平台生态体系的打造,可以将智能汽车视为大号的一部智能手机,而且汽车是与人的身份高度绑定,意味着什么?数据更值钱。

只要规模化效应起来,量变带来质变以后,造车本身的利润甚至都不及数据变现,换句话说今后的智能汽车本身可以卖得更便宜,星宇科技的利润也不用直接体现在实体车身上,而是依附在这辆车身上的各种数据和服务。

所以,不需要百分百自研自产,掌握一些核心关键部分没了它就一定玩不转的独门绝活就行了。

过了一会儿,方鸿似是自言自语道:“芯片这一块仍然是不可忽视的关键环节,不管是手机用的还是车用的,芯片必须要做到技术自立,不能依赖欧美人,否则以后车的销量越好,又卡你或者把芯片价格定得高高的,大头的利润全被芯片这个环节让外国芯片厂商给拿走,那可不行。”

以后的汽车工业尤其是新能源车,芯片依然是其中不可或缺的关键环节,尤其是今后智能驾驶系统的推出。

方鸿转而询问道:“车的动力方面走的是什么路线?定下来了没有?”

闻言,秦丰回答:“已经确定下来了,同时推进两个方案。一个是纯电驱动,另一个就是插电混动。总的思路就是我们在秦淮线以北推混动模式,秦淮线以南则推纯电模式。这是基于我国幅员辽阔,南北方气候、环境、地形差异等因素综合考量的结果。”

秦丰看向方鸿详细为他解构道:“我们研究发现,就目前的电池技术水平而言,在更先进的技术水平出来之前,北方还是不大合适推纯电动车,北方一年下来的气候温差巨大,低温对电池的影响在北方使用纯电汽车的电池成本很难被忽视,低温对锂离子电池的影响可能是永久性的,它的性能并不会因为温度回归正常而完全恢复。”

“我们的技术团队就去北方内朦地区专门做过这方面的实验。实验结果表明,电池在低温环境下放置48小时后继续放到温室下静置,当以慢充充电的时候,容量会损失3.2%左右,而使用快充的时候,容量损失则达到了6%左右。由此我们也得出了一个结论,想要保障电池的容量和寿命,最好不要将其放置在低温环境下。”

方鸿不由得点点头:“地理气候等问题确实影响很大,比雅迪能够崛起在地域层面也是占了便宜的,公司在南方主要客户群体也在南方,相反北方就没有出现第二个比雅迪,可见地域、气候的差异也是很关键的因子。”

秦丰接着说道:“电池使用寿命的长短影响也是多方面的,有各种各样的条件,比如单位时间内电池每天充电、放电如果使用很规律、很稳定,则电池的使用寿命就会更长一些。”

这其实算是一个常识问题,不只是电池,其它东西也差不多是一个道理,即便是传统燃油车也一样,一辆是经常开着的,另一辆开两次就放很长时间,前者不容易坏,后者相对更容易出问题,即便是别的东西用一两次就扔一边长期不管不用也会容易出问题。

秦丰继续说道:“还有就是电池的使用环境,为什么说北方相对不合适纯电车,使用环境非常大。南方天气热但这个热是湿度大,温度其实并不比北方夏天高到哪里去,但是只要到了冬天,北方的稳定就非常低,较之南方的温差更为极端,像内朦地区的极端天气,夏天的温度能比南方还高,而冬天则是可以降到零下40摄氏度,南方的冬天不可能降这么低,这种极端低温环境下纯电动车的低温和电热取暖时,电池寿命也会极大的损耗。”

“还有一点就是纯电汽车在北方,空调取暖也是个大问题,需要用电热来取暖。反倒是传统燃油车发动机是自带热源的,这些废热可以用来制暖,这一点燃油车在北方冬天极端低温环境就比纯电车就是优势,当然如果传统燃油车的这个热源,要是放在南方天热的时候,反而又是一种巨大的负担了。”

显而易见,使用环境的差异场景,纯电车与燃油车是各有优劣势。

总体来讲在目前的技术水平之下,北方的环境对纯电车是不怎么友好,但在南方就友好得多了。纯电动车想要在北方实现在南方使用的效果,还需要技术的进一步迭代升级,尤其是电池技术这一块。

在插电混动与纯电驱动式之间,秦丰选择了全都要,这两种动力形式都有各自的优势。

纯电驱动模式的优势基本都知道,最大的特点就是环保方面,纯电动车实现零排放、零污染,对于改善空气质量、降低碳排放具有重要意义。当然,是不是真正意义上的零排放还要看电力的最终来源,如果充的电是用的可再生清洁能源那就真的是零排放、零污染,如果充的电是煤炭发的电就不能说是零排放、零污染。

插电混动模式也是有着诸多优势。在城市短途行驶中,可以依靠纯电驱动,实现零排放、低噪音的环保出行;在长途行驶或者电量不足的时候,可以启动发电,为电池补充电量,从而延长续航里程。除此之外,插电混动还可以通过能量回收系统,在汽车进行制动、下坡滑行的过程中回收能量再利用,进一步提高对能源的利用效率,从而延长续航里程。

总的来讲,插电混动模式算是在现有技术条件之下的一个折中方案,如果电池技术迎来了革命性的发展,又比如室温超导这样的超级材料得以真正问世,能量传输零损耗,这些问题就都不是问题了,不用去抠抠搜搜的去精确计较那点能量,什么南方适用北方不适用之类的问题都能迎刃而解。

但技术的发展不是一蹴而就的,也是需要时间的,作为折中方案的混动式在当下是一个可行的方案。

……

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