对于陈耕这个大土豪的到来，伊夫琴科设计局格外热情，与陈耕关系不错的副总设计师尤里·克拉夫琴科更是激动的给了陈耕一个大力的拥抱：“费尔南德斯先生，再次见到您我真是太开心了。”
“见到大家，我也很开心，”陈耕开心的拍拍尤里·克拉夫琴科：“这段时间里大家过的怎么样？”
“还不错，”尤里·克拉夫琴科呵呵的笑道：“有酒、有酸黄瓜、有面包、有香肠，对于苏联人来说还有什么奢求？起码我们的日子比很多兄弟单位的日子好过太多了。”
尤里·克拉夫琴科说的是实话，虽然现在苏联的情况比原本时空中的好了很多，但在物价飞涨的同时卢布还在不停的贬值，每个月拿到手的还是那些卢布，问题在于，在1991年的当今，卢布的购买力已经十分不足，如伊夫琴科设计局、图波列夫设计局等与陈耕有合作关系的苏联科研单位倒还好，有陈耕每个月提供的“配额”，可那些与陈耕没有合作关系的军工单位的日子过的可就比较凄惨了。
这人呐，就怕对比，虽然伊夫琴科设计局现在的日子也不如之前，但如果和兄弟单位对比一下，大家对现在的情况也就还算满足。
“是的，费尔南德斯先生，如果不是你的帮助，我们现在的日子可要难过许多。”尤里·克拉夫琴科一旁的维亚切斯拉夫·伊夫琴科点点头，脸上带着几分感激。
维亚切斯拉夫·伊夫琴科，是苏联伊夫琴科设计局的创始人：亚历山大·伊夫琴科的儿子，同时也是伊夫琴科设计局的现任主任设计师，他也亲自出来迎接陈耕了。
“您太客气了，我们是朋友嘛，”陈耕笑道：“是朋友就应该互相帮助。”
“是的，朋友就应该互相帮助。”
维亚切斯拉夫·伊夫琴科笑着连连点头，他是半点也不相信陈耕这个来自美国的大资本家的话的，但这并不妨碍维亚切斯拉夫·伊夫琴科对陈耕采取更友好的态度——如果没有陈耕的帮助，伊夫琴科设计局的日子可就太难过了。
按照维亚切斯拉夫·伊夫琴科的想法，陈耕一行最好还是先休息一下，下午再去实验室看AI-222-25发动机的情况，可陈耕坚持现在就去，维亚切斯拉夫·伊夫琴科和有利·克拉夫琴科劝说了一番、见陈耕坚持，也就顺了他的意思。
来到伊夫琴科设计局的动力实验室，维亚切斯拉夫·伊夫琴科指着一台固定在台架上的一台长度大概2米左右、算上台架的高度整体高度正好到陈耕的腰部的发动机，自豪的说道：“费尔南德斯先生，这台发动机就是我们刚刚完成高空台试验的AI-222-25发动机，也是当今世界最先进的军用涡轮风扇发动机。”
早在设计之初，伊夫琴科设计局就将AI-222-25发动机的初始资料给陈耕发了过来，所以，陈耕对AI-222-25发动机的各项数据早就烂熟于心，不过，看纸面上的数据永远也不如亲看看到真家伙来的震撼：你能想象吗，就这么一个直径624mm、长度1960mm的“筒子”，居然能够爆发出超过2500公斤的推力、让一架最大起飞重量超过10吨的飞机飞上天空！
“非常棒！”
陈耕连连点头，虽然他看不出来眼前这台发动机到底好在那里，但这并不妨碍他对这台发动机表示赞赏。
倒是维亚切斯拉夫·伊夫琴科，他略略一顿，接着对陈耕说道：“您还记得吗，之前我们给您的资料中说过，AI—222—25发动机是以AI-25TL发动机为基础设计的，所以和AI-25TL一样，AI-222-25发动机的基本架构上与AI-25TL一样，也是一个双转子的涡轮风扇发动机。”
“是的，我记得。”陈耕点点头。
“虽然基本架构一样，但我们其实进行了相当多的修改，”说到这里，维亚切斯拉夫·伊夫琴科自豪的、滔滔不绝的给陈耕介绍道：“比如与AI-25的核心机相比，新型AI—222—25发动机改进了高压压气机，增加了一级高压压气机，重新设计低压部件。
另外，我们不但增加了燃烧室喷嘴的数量，而且重新优化燃烧室的设计，让AI-222-25的燃烧室比AI-25TL的燃烧室效率提高了5%。
另外还有高压涡轮，AI-222-25的高压涡轮采用了与D—27发动机燃气发生器的高压涡轮相似的冷却结构，而且，AI-222-25发动机是在继D-90A发动机之后苏联第二款采用了全权数字控制系统外加机械液压备份的涡扇发动机……”
陈耕听的连连点头。
他自然知道，所谓的D-90A，就是苏联解体后俄罗斯的PS-90A，让国内无数军迷们尤其是毛粉们流口水、希望采购乃至引进的发动机——PS-90A可是理论上我们能够买得到的、性能可以与美国佬的C-17运输机上面的普拉特·惠特尼PW2040发动机相媲美的军用涡轮风扇发动机啊。
想法当然是很好的，只是这些毛粉们完全无视了一个问题：老毛子肯么？
先不说毛熊肯不肯将PS-90A出售给我们的问题，就算穷疯了的毛熊肯出售成品，就像是向我们出售D—30KP—2和AL-31F一样，但毛熊肯向我们转让发动机的相关技术？
要知道，就算我们采购了几百台D—30KP—2和AL—31F，毛子也没向我们转让这两款发动机的相关制造技术——成发厂之所以能够制造国产版的D—30KP—2、也即涡扇—18，那还是成发厂自己争气。
而且，就算毛熊肯向我们转让PS-90A的技术，但我们没走完从项目立项到研发、定型的全流程，对于这款发动机也永远都是知其然不知其所以然，而对于一个理智与国防独立的国家来说，这是绝对无法接受的——如果我们要研制自己的高性能战斗机，走完航空发动机的全流程，绝对是必不可少的一环……好像又跑偏走神了？
陈耕急忙回神，就听维亚切斯拉夫·伊夫琴科记者说道：“权数字控制系统可以保证计算机系统对发动机的运转进行适时的监控、并且保证发动机随时运转在最佳状态之下，另外，按照您当初的建议，我们还在设计之初就将AI—222—25发动机设计为单元体结构……”
说到这里，维亚切斯拉夫·伊夫琴科明显的兴奋起来：“单元体的设计真是个好东西，在使用过程当中，一旦有已到寿命或作战损坏的单元体，可以在前线机场的维修车间立刻马上更换相关单元体，大大简化了维修程序……”
什么单元体结构，就是模块化的设计嘛！
单元体是苏联这边的称呼，陈耕更习惯的称呼还是“模块化设计”，这个概念也是AI-222-25发动机项目立项之初陈耕提出的建议，现在的苏联，虽然为了在前线机场维修时的方便，虽然还没有明确的提出“模块化设计”的概念，但在实际的研发当中其实已经开始这么做了，只是标准不明确、不统一，模块化的工作做的也不够好。
但这次不同，按照陈耕当初与苏联政府达成的协议，AI—222—25发动机的技术和专利可是要与自己共享的，陈耕对模块化这一块提出了很多建议，现在看来，伊夫琴科设计局将自己的这些建议都听进去了。
陈耕对这个很满意，有时候设计师过于天马行空是真的让投资者头疼：“这些我都了解了，不过我更关心成本的问题，和AI-25TL相比，AI-222-25的生产成本会高多少？”
AI-222-25的很多技术都是继承自AI-25TL，现在，陈耕更好奇，AI—222—25发动机的制造成本会比AI-25TL高多少。
“不是很多，”维亚切斯拉夫·伊夫琴科说道：“大概在20%至23%之间。”
只增加了五分之一到四分之一？
这个成本增加的幅度让陈耕很满意，他点点头，问道：“跟你贵方此前向我提供的资料，AI—222—25目前三个版本，第一个版本就是咱们看到的这个不带加力燃烧室的AI-222-25，也就是基础版本，后面还有带短加力燃烧室的AI-222-25KFK版、带标准燃烧室的AI-222-25F版，对吧？”
“是的，现在初步规划的就这三个版本。”
虽然不知道陈耕为什么忽然问起了这个问题，维亚切斯拉夫·伊夫琴科还是点点头，与此同时，他心里对陈耕接下来想要说的问题有些好奇。
“如果我需要增加新的版本，这个应该怎么算？”
“呃……我能问一下您准备新增加一个什么样的版本吗？”维亚切斯拉夫·伊夫琴科犹豫了一下，忍不住问道。
陈耕：“一个涵道比在5.5以上的、比军用版本的AI-222-25更加节油、同时噪音也更低的民用版本。”
“一个大涵道比的民用版本？”
维亚切斯拉夫·伊夫琴科皱了下眉头，有些不解：根据自己了解到的情况，似乎费尔南德斯·陈先生并没有这种推力需求的涡扇发动机啊。不过，这似乎也不关自己的事。维亚切斯拉夫·伊夫琴科想了一下，点头：“如果军事工业装备委员会以及政府批准，从技术的角度来讲，我们伊夫琴科设计局绝对没问题。”