跟加入国家安全部的老爸详谈一番之后，唐欢总感觉浑身不自在，于是干脆再也不继续在老家呆着，而是借口香港公司那边还有事情等着自己去处理，匆忙，或者说有些狼狈的逃回了香港。
在回香港的漫漫路途中，唐欢也把一系列的事情从头到尾想了个大概，尽管他明白这一切的发生似乎是理所当然，毕竟自己的发迹过于传奇，但他还是有些苦恼，苦恼自己当初为什么不多想想，苦恼自己当初为什么贸贸然行动。毕竟这个年代，可还是冷战岁月啊，正是情报机构征战最激烈的时代。
这一次，算是唐欢第一次开始接触国家级别的特务调查机关，尽管有些温情，并没有多么激烈，但总算让他了解到后世几乎察觉不到的那种国家级调查机关的恐怖。
然后，再推而广之，既然受限于国力，目前在世界范围内上还不算很强的国内调查机关都有注意自己，那么在一系列事件中深受打击的英国情报机关呢？甚至全世界号称无孔不入的美国情报机关呢？他们是不是也曾经注意过自己？
“看来，自己还是得把那个传奇的老爷爷继续编下去了。”唐欢忽然自嘲的摇摇头，“回去主动偷偷放出点风声，咬定一切都是听神秘老爷爷的话，让他们查去吧，反正我现在就一小孩儿。”
“嗯？阿欢，你刚在说什么？”看到唐欢在那里小声的自言自语，陪同的林美玉立刻关心的问了起来。
“哦，没什么。”唐欢连忙反应过来，轻轻摇了摇头，“可能是坐车时间长了，有点累吧……唉，现在也没有飞机专线，还真是不方便啊。”
“是啊。”听到唐欢这么说。林美玉也跟着点了点头，“从香港到大陆，总是来回坐车，或者坐船，真的很累，大陆真的应该开辟空中航线了。”
“是啊，空中……嗯……空中？”随口一应的唐欢说到这里，忽然愣了下，“飞机航线？”
“对啊。”林美玉发觉唐欢听到这里又在发愣，知道这是他的老习惯，于是就小心的道，“我刚才说，大陆跟香港，真地应该开辟空中航线了，毕竟他们不是说要搞开放。要搞经济么，要发展经济，自然要发展交通。陆上交通不用说了，更快捷的空中交通，也是迫在眉睫的事情啊。其实照我看，像大陆这么地缘辽阔又地形多变的国家，真的非常需要空中交通线了。”
“空中，空中……”唐欢又喃喃自语了两下，又隔着车窗看了看上方的天空，终于想起了一件事。而就是因为这件事。让他彻底把因为被安全部门盯上的烦闷抛诸脑后。
没错，他想起地，就是中国飞机史上的痛，大飞机项目，或者说，是中国的运十计划。
后世由于互联网的发达，以及后来国家重启大飞机项目的事情，大多数人基本对运十的事情都多少懂那么一点两点。不管是因为什么这个运十项目没有在当时继续下去，但这毕竟是中国航空史上的一个巨大的遗憾。
其实中国的大飞机，最早的定位是中国的“空军一号”，由毛主席跟周总理亲自敲定的“708工程”。这个项目的工程目标，当时是为国家领导人研制出国访问的专机，为了在国际外交场所树立中国的大国形象，以及从中国直飞欧洲地拉那的远航能力，因此100人客座和8300公里的长航程是主要特点。
不过，改革开放之后，一切开始看效益，都开始看投资回报，所以这政治意义浓厚的大飞机，也就面临了诸多的磨难，跟同样问题的红旗一样，在所谓一系列要求效益的经济专家的责难下，面临下岗的风险。而跟红旗轿车不一样的是，红旗轿车毕竟技术方面简单，还可以通过所谓引进外国技术“起死回生”，可这大飞机，国外可没有几个有兴趣投入地，相反，外国的飞机厂家，只对中国的空中市场感兴趣，而对扶持中国客机来跟自己抢生意的事情，毫无兴致。
运十的第一次下马是因为没钱买油试飞，1985年2月，运10研制的财政经费被有关部门卡掉，原本由上海市和财政部共同承担的资金没有着落，结果，正在试飞当中的运10飞机由于没有3000万元人民币的油料费用，项目被迫停止。而耐人寻味的是，从始至终，都没有正式的停工文件下达，因此后来一直有人说“运10没有下马”，就是因为没有具体而清楚的文件和上级命令。
当然，三千万人民币也是个不小的数目，毕竟85年的时候人民币跟美元也就一比三左右，也就是相当于一千万美金，再加上通货膨胀，那三千万人民币基本等同后世的一亿人民币了。而根据资料，当时有关部门之所以停掉这个项目，就是为了停掉这个不经济的政治专机项目，以便节省经费，投入到更有用的地方去——鼠目寸光到这种地步，现在想来虽然可笑跟气愤，但想想当时刚从文革走出来的这些监管人员，也只能感叹应该会如此。
总之，运10的这次下马，国内一些专家立刻就开始群起上书，要求继续研究，要求发展自己的大型飞机制造工业。也就是说，从这个时候开始，所谓运十从国家领导人的政治专机转变为客机的意图，正式在公众上出现。
其实早在1984年6月4日，上海飞机设计研究所219名研究人员在吴苕溪、赵国强的带领下，就开始联名向中央写信，表示不要花巨额外汇去组装md-82，建议在运10基础上发展我国民航工业，甚至当时国务院也对这个给予了重视，要求有关部门立刻研究可行性。
只不过，在上有国务院，下有专家上书的情况下，国家航空以及财政的有关部门却开始普遍自信心缺乏，认为这个劳民伤财的东西。未必能适应现在的发展形势，还不如直接拿外国的东西进来，然后再自己慢慢模仿改造，岂不是更省钱。也更少走一些弯路，他们甚至还拿上海轿车变桑塔纳的事情说事——他们还以为造飞机跟造汽车都是差不多的东西。
就这样，在有关部门怀疑的眼光以及不自信之下，运十就在1985年停飞了。
停飞后，尽管专家痛心不已连续上书。但有关部门对此毫不动摇，根本没有重启这个项目的意图，或者说，是重新注入资金，继续搞自主开发的意图。此时地他们，已经开始跟麦道飞机的人眉目传情，甚至后世有所谓知情人偶尔在网上披露，当时一些主要的监管部门的主管，都收了麦道公司巨额地好处，并且列举了当时具体负责人的姓名、职务以及他们后来被国家安全部门逮捕或者因为逃亡国外而被通缉的事情……当然。这些帖子。很快就被删除了，让普通人根本无法看清里面的真相。
不过，事情最后还是在国务院的支持下有了改变，而这个改变，早先却不是来自飞机专家的协议，而是来自一个庞大的计划，也就是后来让人耳熟能详的高科技发展计划，即“863计划”。
1986年3月，时任中科院技术科学部主任的王大珩与陈芳允、杨嘉墀、王淦昌3位科学家一起，联名向中央递交了一份重要报告：《关于跟踪研究战略性高技术发展的建议》。而这个建议，也就是“863计划”。
在此背景下，1986年7月30日，胡溪涛联合北航、南航和西北工大的3位校长沈元、张阿舟、季文美联名向邓首长上书《千方百计尽早提供和使用国产干线飞机》。在这个信中，四老从交通运输发展、航空工业发展需要等角度，阐述了发展干线飞机的紧迫性，第一次系统的从理论以及实际方面出发，而不是紧仅从技术以及面子方面来阐述大飞机的作用。
于是，邓首长看到这个之后，就决定同意他们的说辞，要继续搞大飞机，从而让运十第二次上马。
可是，这第二次上马，仅仅是国务院决策过的“运10”干线飞机概念，依然没有被有关具体行政执行部门通过，或者说，是他们不想通过这个项目。
1986年11月，就在“四君子上书”，就在邓首长全面同意重启大飞机项目之后，国家科委立刻召开研制干线飞机的论证会，征得了计委、经委、航空部、民航局的同意，提出了《发展干线飞机振兴航空工业》的报告，并上报国务院。
在这次论证会上，面对专家提出的一系列考证跟数据，行政管理部门马上就涌现出了一批不同意见，而且还相当激烈。当时一位领导提出，发展我国民用飞机的步骤应该是首先以700座的大支线飞机为突破口，然后发展干线飞机。这是日后“三步走”策略的最早露面。或者再简单的说，还是要搞买来外国飞机，然后自己再来模仿那一套老路子。
此后，大飞机地研制还是一直处于几个专家的图纸作业上，并没有实质的研究，更没有所谓研究经费，而上面的具体执行部门，就开始了一系列的考证跟论证，总之是争论不休，会是一个一个的开，但实质问题从来都没有说出个所以然。而现实中，却是已经开始跟空客签署了合约，成立了空中客车中国有限公司，并开始购买空客的飞机以及美国的麦道飞机。
就这样，讨论啊讨论，开会啊开会，一直开会到1992年，一直到天空上满是外国飞机，一直到麦道飞机因为被波音公司合并后出现一系列问题，这才终于论证出来，中国造大飞机，不行！
1993年，继续研究，可又是一顿考证扯皮，最后，还是不了了之。
总之，运十的夭折历史，实际上就是中国改革开放中的一个因为管理层的决策错误而翻跟头的典型案例，这样的错误运十不是第一个犯的，也不是最后一个。
记得后世唐欢曾经在网上看过一条消息，说运十的副总工程师程不识曾经说过，其实中国当年运十的失败，并非是中国的科研队伍不行，也不是技术积累不够，正好相反，当时中国的空气动力学专家，跟美国欧洲的专家相比也毫不逊色，而中国的大飞机研制，跟欧美国家也不过差了几年而已。当然，大飞机失败也不是国家不重视，但实际上一直都对大飞机给予了极大的关注，并没有什么国家不重视一说。
可关键问题是，下面专家说的再好，中间环节出现问题，一切还是白搭，而这中间环节的最根本问题，还是一个钱字闹的。
“阿欢？”就在唐欢还在沉思的时候，林美玉忽然碰了碰唐欢，“你怎么了？还好么？”
“啊？没什么。”唐欢回过头，接着发现车子似乎停了，“车怎么停了？”
“还说呢，你已经到家了。”林美玉指了指窗外，接着又笑了笑，“怎么，是不是刚才又想到什么了？”
“呵呵，还真是。”唐欢也看到，自己已经回到了自己在香港的那套半山别墅，但他却没有立刻下车，而是转过脸对林美玉道，“阿玉……”
“嗯？”
“你说，我们搞飞机好不好？”
“啊？你，你……”
“咳咳，别误会，别误会。”唐欢立刻摆摆手，接着指了指天空，“我是说，真正的飞机！”