韦理豁然开朗，随即承诺道：“我这就着手组建公司，专门负责收购中华巴士。”
唐俊满含笑意，“我就知道，这对你来说不过是驾轻就熟的小事。
公司已经成立，股东是我与包爵士，不过我不会露面，由包爵士推出他的女婿吴广正负责。”
“尽快行动很重要，九巴因我的收购计划而引发的关注度很高，若我们着手收购中巴，必然会有其他竞争者加入。”
韦理在唐俊面前虽显谦卑，但他并非在外人面前如此示弱，他自信满满地说：“我对香江资本运作的理解还在，加上包爵士和您在香江金融圈的实力，相信收购中巴的成功率很高。”
唐俊轻轻点头，“希望能一切顺利。”
很快，韦理成为亚洲投资的董事会主席兼行政总裁。
包爵士的女婿吴广正则出任执行董事兼总经理。
此外，地主会成员司马祥、黄世同也在亚洲投资的董事名单中。
至于亚洲投资收购中华巴士的财务顾问，则是汇丰银行旗下的获多利公司。
---
实际上，韦理完全被汇丰大班沈弼抛弃。
当年和记濒临破产时，是韦理接手并使其起死回生，但沈弼未告知他便将股份转售给了唐俊与李嘉诚。
那时的威利几乎名誉扫地。
然而，韦理并未因此对汇丰心生怨恨。
唐俊选用汇丰旗下的获多利公司作为财务顾问，韦理欣然接受。
在强大的力量面前，明智之人通常会选择务实。
即便亚洲投资不依赖获多利，仅靠几位顶尖经纪人就足以完成对中华巴士的收购。
那么，唐俊为何还要额外聘请获多利呢？
答案很简单。
此次收购中华巴士，远不同于之前对九龙巴士的闪电战。
资本市场已逐渐明白过来。
相比九巴集团的土地，中巴集团在港岛的土地资源更加令人觊觎。
一旦亚洲投资公司打响战役，中巴集团的股价便可能迅速翻倍。
亚洲投资公司率先争取到获多利公司的支持，依据排他协议，中巴集团及其他竞争对手无法再邀请获多利担任财务顾问。
韦理深知，只要摆脱汇丰银行的牵制，他与包爵士、唐先生联手，可在香江资本圈内纵横无阻。
收购中华巴士是让韦理在香江商界重拾辉煌的关键机会。
韦理希望此次收购中华巴士能够事半功倍，因此必须以最小的投入换取最大的收益。
若仅靠砸钱进行收购，不仅难以展现唐先生慧眼识珠的艺术，也无法凸显韦理的专业能力。
于是，在接到唐俊的任命后，韦理立刻召集包船王女婿吴广正及地主会成员开会。
随后一周内，韦理于一二级市场购入股中巴股票，总计花费1.66亿港币，均价22港币每股，中巴总股本为**股。
这意味着亚洲投资公司持股比例达20.4%，成为中巴集团仅次于颜成坤的第二大股东。
这一成果充分体现了韦理作为职业经理人的专业性，为唐俊节省了巨额资金。
唐俊看到这份报告后赞叹道：“‘公司医生’之名果然实至名归，这份操盘水平，许多人终其一生也难以企及。”
“这离不开詹培忠、司马祥等几位金牌经纪人的帮助，没有他们，单凭我个人难以达成。”韦理谦虚地说道。
“再给你十五天完成收购，有信心吗？”
唐俊表扬一番后提出时限要求。
“足够了，我们账户里还有8.4亿港币。”
韦理充满信心地答道。
……
次日。
《东方日报》：“公司医生韦理重返香江商界！”
《信报》：“亚洲投资公司成中巴第二大股东！”
《工商日报》：“中巴集团收购大战即将爆发！”
《中巴争夺战》
在香江这片充满故事的土地上，一位曾经淡出公众视线的人物突然回归。
他，就是前和记黄埔大班韦理。
如今身兼亚洲投资公司总经理的他，通过媒体宣布了一项令人瞩目的消息：亚洲投资公司已成为中华巴士的第二大股东，并将着手对其展开全面整顿。
这次收购行动的目标明确——使收购中华巴士的过程更为体面。
毕竟，任何行动都需要正当的理由作为支撑。
中华巴士虽为颜氏家族所掌控，但其经营状况却并不乐观。
从巅峰时期一路下滑的趋势中，不仅暴露出诸多问题，更有颜氏家族特有的管理风格加剧了公司的困境。
例如，颜成坤家族始终认为公共交通工具仅需满足最基本的运输需求即可，无需过多关注乘客体验。
这种观念导致了诸如车厢拥挤、环境恶劣等现象频发，直接影响了乘客的感受。
此外，颜成坤家族在股息分配上表现得极为保守，使得大量中小投资者难以获得应有的收益，进一步削弱了公众对该公司的信任感。
面对这些挑战，韦理提出了具体的改进措施，并提交至中华巴士董事会审议。
然而，颜成坤对此不屑一顾，拒绝采纳任何建议。
最终，韦理决定采取直接手段解决问题。
他宣布，亚洲投资公司将斥资约五亿港元，以每股37港元的价格购买1350万股中华巴士股票，从而将其持股比例提升至超过55%，实现对该公司的绝对控股。
此消息一经发布，立即引发了市场的热烈反响。
中华巴士的股价应声上涨，从原来的22港元迅速攀升至37港元。
不少持有该股的散户也因此看到了希望，相信能够借此机会在市场上卖出高价，实现资产增值的梦想。
港岛半山坚尼地道六十四号，颜家占地近两万八千平方尺的大宅内，气氛凝重，全家正神色严肃地商议对策。
亚洲投资公司虽起初籍籍无名，但实力不容小觑，尤其是曾担任和记黄埔主席的韦理，其“公司医生”的称号极有分量。
颜成坤有一女两子，均早被安排进入中华巴士董事会及管理层。
最小的儿子颜杰文，早在一九七六年便任董事。
尽管中华巴士由颜家与黄家共同创立，两家却因姻亲关系密切。
上世纪二十年代，香江巴士业尚未兴起时，颜家主营人力车，而黄家更为显赫，黄家当家黄屏荪不仅是英吉利铁行轮船公司的华人经理，还在两地社会游刃有余。
时过境迁，颜家后来居上，子女皆入中华巴士董事会，黄家与颜家的关系或许不再如从前般亲密。
中巴集团的股权分布中，颜家与黄家合计持有三成股份，恒记集团的“四叔”李肇基占有约一成，新昌地产的叶家持股五%。
换句话说，颜家和黄家只需争取恒记或新昌的支持，回购中巴集团股票以抵御亚洲投资的收购行动，绝非难事。
此刻，颜家别墅内。
颜成坤端坐中央，表面平静，内心却有些懊悔，觉得自己过于大意。
九巴收购战后，他本应立即加强家族的防御措施。