截至此时，这场比赛的进程已充满戏剧性。
有些情节在意料之中，比如汤米?科斯基宁的名次下滑，他驾驶的威廉姆斯赛车在排位赛中表现惊人，却无力维持第三名的高位，不过此次下滑幅度比往常更大，具体原因稍后再谈。
而这一状况也打乱了红牛车队马克西米利安?伦纳的节奏：威廉姆斯起步比红牛更快，从发车线便夺走第二名，并将这位德国车手牢牢挡在身后。
两人一同掉位，伦纳的速度大受影响，彻底失去了冲击领跑者安东尼?哈里森的机会。
雷诺车队费利佩?阿尔瓦雷斯也曾尝试超越伦纳，却冲出赛道；马丁?韦弗同样如此，他在头两个弯道外的铺装缓冲区完成超车，却因违规被判无效。
就这样，伦纳被慢速的科斯基宁牵制，阿尔瓦雷斯与韦弗的缠斗又因出界无果而终，谁成了最大受益者？
出人意料的是，竟是法比安?施密特和我。我驾驶的法拉利与他的丰田成功超越重返赛道的阿尔瓦雷斯，却未能超过韦弗。
而当赛会判定韦弗的超车违规，要求他将位置还给阿尔瓦雷斯时，局面变得尴尬起来：此时阿尔瓦雷斯在我身后，我又在施密特身后，韦弗因此就丢掉了三个位置。
接下来，我在十四号弯前超越施密特驾驶的丰田赛车，此时前方仅剩三辆赛车：第三名的伦纳（红牛）、第二名的科斯基宁（威廉姆斯），以及早已遥遥领先的安东尼?哈里森（迈凯伦）。
首轮停站期间，我凭借 “在干净空气（无前车尾流干扰）中更快的速度”，成功超越了缠斗中的两人。
更雪上加霜的是，科斯基宁因在维修区出口压过白线，收到 “通过维修区” 的处罚。
然而还未等这位芬兰人执行处罚，印度力量的洛伦佐?巴尔巴罗与宝马索伯的维克多?哈特曼的碰撞事故引发安全车出动。
这造成了两个关键影响：一是科斯基宁的比赛彻底崩盘 —— 他需等安全车撤离后才能执行 处罚，届时发车格重新密集，他的名次会比平时损失更多；二是安全车让哈里森的领先优势化为乌有 —— 我紧贴在他身后，伦纳又紧随我们俩。
比赛重启后，我们两人共同向这位美国车手施压。
但最后一轮停站后，伦纳因高速碾过路肩损坏了赛车底板，不得不掉位。
此次比赛末段，我不必再面对这位昔日欧洲 F3 年度最佳新秀的冲击，无需担心在最后阶段丢失位置。
此刻，冠军争夺变成了我与哈里森的直接对决。
本田车队在安全车出动前未完成停站，只能在安全车期间进站，相较于已完成首停的我们，损失了大量名次；韦弗、科斯基宁、伦纳等人被处罚影响；法比安?施密特、费利佩?阿尔瓦雷斯、尤里?卡萨莱宁则因赛车速度不足，无法与迈凯伦和法拉利抗衡。
回顾本赛季：本田在上半程强势崛起，垄断多场胜利；红牛在欧洲站阶段成为其主要竞争对手；而夏休后，法拉利、迈凯伦等传统豪门重回巅峰。
安东尼?哈里森在排位赛中统治赛场，正赛却未能完全发挥；我则迎来职业生涯最佳排位表现，连续闯进 q3。
尽管排位赛的突破离不开赛车性能的提升，但我在正赛中 “提升名次” 的能力依旧，从第八位起步，一路拼至冠军争夺席。
就这样，驶过 “新加坡司令弯”（十号弯），重返安德森桥时，我已紧紧咬住迈凯伦。
出十三号弯时，我们同时开启 KERS（本赛季此时，仅有法拉利和迈凯伦配备 KERS），加速能力不相上下。
冲过滨海艺术中心大道直道时，不难理解为何法拉利与迈凯伦能包揽过去两个赛季的总冠军 —— 法拉利与梅赛德斯引擎的性能差距微乎其微。
这位美国车手在后续的连续弯道和 “浮动体育场”区段始终守住领先，我则在地下通道区段选择跟跑。
深知此处赛道过窄，无法超车，却始终紧贴迈凯伦的尾部扩散器。
驶出这一区段后，我们加速冲过最后两个弯道，冲上发车直道时，我已完全咬住对手。
尽管发车直道并非使用 KERS 的最佳区段，我仍果断开启 —— 用尽本圈剩余的 KERS，同时提前启用下一圈 7 秒额度的一部分，从尾流中切出，向左靠向迈凯伦，抢占内侧路线。
迈凯伦试图逼近施压，逼我让行，但我坚持走线进入刹车区，迫使他退让。
最终，迈凯伦率先妥协，刹车并选择外线切入一号弯。
见他让步，我立即刹车，精准过弯，守住路线。
比赛仅剩几圈，我已占据赛道位置优势，接下来只需全神贯注保住领先。
“太精彩了，张骋！你现在领跑大奖赛了！” 我驶出三号弯后，罗尼在无线电中欢呼。
等我冲上直道、终于能喘口气时，他向我祝贺这一关键超越。但我不愿分心，只想牢牢守住位置。
“收到，尽量减少无线电通讯，我需要集中注意力。” 我回应道，清楚自己刚刚完成的突破，不愿被任何事情打断。
燃油充足，轮胎状态良好，比赛仅剩最后几圈，目标再明确不过 —— 但后视镜中那辆银红相间的赛车，同样对冠军志在必得。
此时我调整策略：仅在主要直道使用 KERS，不再追求 “优化加速”，而是留作 “反击储备”，随时应对安东尼?哈里森的突袭。
我正与卫冕世界冠军争夺新加坡大奖赛的冠军，本赛季大部分时间我甚至不在 F1 围场，如今能站在这里，连我自己都难以置信。
我在莱佛士大道、滨海艺术中心大道、发车直道上三次成功阻挡他的进攻。
终于，在最后一圈，我借助 KERS 抵消了尾流影响，将赛车稳稳保持在滨海艺术中心大道的内侧路线。
驶过十四号右弯，轻打方向切入十五号弯，重刹进入十六号弯，出弯加速冲过十七号弯，驶入 “浮动体育场” 直道。
升挡加速后再次降挡重刹，精准过弯避开护墙，接着冲过后续几个弯道。
驶出二十三号弯后加速冲刺，驶过最后一组弯道，随即向左变线，沿着护墙 —— 身旁是身着红色队服的车队成员欢呼雀跃 —— 冲过终点线，迎接方格旗的挥舞！
“张骋，你是大奖赛冠军！” 罗尼向我祝贺。
“哇！谢谢大家，谢谢，谢谢，谢谢！哇…… 哇…… 真的太难以置信了。我不知道该说什么…… 谢谢所有人，谢谢法拉利，谢谢恩里克—— 我知道你在看，希望你康复顺利，我们都在为你祈祷。哇…… 谢谢你们。” 我不断欢呼，向车队致谢，慢慢消化刚刚发生的一切。
代表法国车队赢得勒芒冠军是一种荣耀，驾驶安德雷蒂车队赛车在 “迈克尔?乔丹最擅长的赛道”（多伦多赛道）夺冠是一种成就，但代表法拉利赢得 F1 大奖赛，却是截然不同的意义。
你永远无法预测命运的馈赠：儿时幻想首次 F1 夺冠时，新加坡大奖赛甚至尚未存在；本赛季初，我既不是 F1 车手，更未曾效力法拉利 —— 这样的夺冠剧本，我连做梦都不敢想。
但它真的发生了：我赢了，成为 F1 史上首位中国籍冠军、首位为法拉利夺冠的亚洲（国籍层面，非种族层面）车手。
或许还有更多 “首次”，但对我而言，唯一重要的 “首次”，是属于我自己的第一个 F1 冠军。
2009 年新加坡大奖赛积分排名：
1. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——10 分
2. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——8 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 雷诺车队 ——6 分
4. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——5 分
5. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 本田车队 ——4 分
6. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——3 分
7. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 宝马索伯车队 ——2 分
8. 法比安?施密特 —— 德国 —— 丰田车队 ——1 分
“哇！” 我驾车驶入维修区，冲过终点线时轻轻按了一下“第一名” 标识，爬出赛车时再次欢呼。
我站起身，双拳高举庆祝，仅花了一点时间按规则重新安装好方向盘，便跳出驾驶舱，跑向车队成员，扑进他们怀中，与工程师们相拥，他们则拍着我的背为我喝彩。
这支法拉利 #3 车队去年险些与恩里克?德?马特奥一同赢得总冠军；本赛季初，法拉利赛车性能低迷，他们看着恩里克苦苦支撑；匈牙利大奖赛上，恩里克遭遇严重撞车，提前告别赛季。
而现在，我为他们带来了值得庆祝的胜利，为我们所有人带来了喜悦。
车队领队米兰?斯特凡诺维奇与我握手后，我走向一台摄像机，轻握镜头，随后俯身展示头盔顶部 —— 自瓦伦西亚站起，我便在那里贴了一面小小的巴西国旗，以此致敬恩里克。
这再次提醒我：这场胜利也属于他，是为他而战。因为我是恩里克的替补，从某种意义上说，这场胜利本应属于他。
不过此刻我不愿过多纠结于此 —— 毕竟，我刚刚赢得了一场 F1 大奖赛。
“恭喜你，最后阶段的对决太精彩了。” 安东尼?哈里森从第二名的停车区走来，向我祝贺。
“谢谢，你真的让我拼尽了全力。从超越你到冲线，我一刻都不敢放松！” 我对这位美国车手说。
经过一场激烈比拼后，能与他共享领奖台，我感到十分开心。
说到领奖台，就在我准备去称重时，费利佩?阿尔瓦雷斯特意过来向我道贺。
过去我们曾有过争执与分歧，但他一次次证明，自己并非只是 “与我争夺席位的自负车手”。
要成为两届世界冠军，仅有速度远远不够，还需智慧与尊重 —— 费利佩?阿尔瓦雷斯总会适时向世界证明，他二者兼备。
我与这位西班牙人握手（公平地说，他深知 “成为本国首位 F1 冠军” 的意义），随后完成称重。
结束这项规则要求的流程后，我终于走进领奖台等候室，摘下头盔与手套。
“天呐…… 我看起来糟透了。” 我笑着摘下头盔，露出被汗水浸湿的头发。
新加坡夜赛虽在夜间进行，但这座东南亚岛屿依旧闷热 —— 车手们会大量出汗，汗水量甚至能以公斤计量，我也不例外。
“这场比赛确实艰苦。” 费利佩说着，瘫坐在椅子上。
我用毛巾擦了擦脸，拿起水杯喝水，这不仅是为了解渴，更是为了在高强度比赛后补充水分。
尽管赛车里配有带吸管的水壶，但最后几圈我全神贯注于夺冠，一口水都没喝，因此这是我超越哈里森后第一次饮水。
“太疯狂了，这场比赛太疯狂了。第一阶段的进程和后面完全不同。” 安东尼附和道。
或许在某种程度上，他对 “自己领跑比赛前期，最终却失冠” 感到遗憾，但他很好地掩饰了这种情绪，保持着镇定。
我想，或许 “获胜者是朋友” 这一点，让他真心为这场比赛感到开心。
说到开心，我们按顺序被邀请登上领奖台：先是第三名费利佩?阿尔瓦雷斯，接着是第二名安东尼?哈里森，然后是代表法拉利的罗尼?桑德斯（他主导的夺冠策略功不可没），最后是我。
我走上领奖台，站上最高台阶，摘下普利司通冠军帽 ——F1 领奖台上，首次响起了中国国歌《义勇军进行曲》。
46秒激昂而略带沧桑的旋律过后，欢快活泼的意大利国歌奏响，时刻提醒着我：我刚刚为法拉利赢得了一场大奖赛。
在我有生之年，为法拉利夺冠的车手名单包括：伯格、曼塞尔、普罗斯特、阿莱西、齐格勒、欧文、贡萨尔维斯、马特奥、哈马莱宁，如今，还要加上 “张骋”。
我真的做到了。
能参加 F1 比赛，对我而言已是梦想成真；而效力威廉姆斯，更是另一个梦想的实现。我曾为 “定义了我成长岁月的车队” 效力，却不幸失去席位。
离开 F1 后，我辗转于 A1Gp、勒芒、印地赛车……失去赞助商后，我拼命在其他赛事中寻找机会，也庆幸自己把握住了这些机会：在每一项赛事中都赢得过冠军。
或许，这正是法拉利愿意给我机会的原因。
他们确实给了我机会，让我再次实现梦想 —— 效力于一支不仅 “定义了我成长岁月的 F1”，更 “贯穿了 F1 整个历史” 的车队。
法拉利自 1951 年赢得首场大奖赛以来，始终保持着夺冠的竞争力，直至此刻 —— 罗尼?桑德斯在新加坡领奖台上被香槟浇透。
法拉利是F1 历史的基石，而现在，我的名字也被刻入了这段历史。