而广泛装备普通部队的船帽，仅为单层薄棉布或薄羊毛材质，无任何防风保暖夹层，在零下几十度的低温中形同虚设，许多士兵不得不裹上围巾或抢夺民众的毛皮帽，却依旧难以抵挡酷寒对头部与耳部的侵袭。
与德军的传统物料形成鲜明对比的，是八路军列装的绿色军大衣与栽绒帽所采用的革新性面料技术。军大衣的主体布料采用那个时代没有的涤棉混纺工艺，将天然棉布与合成涤纶按比例交织而成 。
虽然聚酯纤维（涤纶）1941年就在英国问世了，但是涤棉混纺是二战结束后的1950年才发明的
这种工艺既保留了棉布亲肤透气、穿着舒适的优势，又通过涤纶的加入实现了性能的全面跃升：面料的耐磨强度较纯棉布提升近三倍，即便在荆棘丛生的野外或粗糙的战壕中频繁摩擦，也不易出现破损。
涤纶的抗皱特性让大衣在折叠携带后仍能快速恢复平整，省去了战场环境下的整理麻烦；更关键的是，混纺面料的防风性与拒水性显着增强，雪花落在衣面不易渗透，沾水后晾干速度比纯棉布快近一半，极大降低了低温潮湿带来的冻伤风险，同时其稳定的物理结构让衣物长期穿着也不易缩水变形，完美适配户外训练、长途行军等复杂场景。
在帽具的保暖设计上，栽绒帽则展现了精准的实用性。其采用内层纯棉衬里、中层羊毛絮片、外层涤棉混纺布的三层结构，帽檐与耳罩一体化设计可完全包裹头部与耳部，耳罩处还可通过系带收紧，彻底隔绝寒风侵入。
帽顶的栽绒材质不仅手感柔软，更具备优异的保暖性，且整体重量仅为德军山地帽的三分之二，佩戴时轻盈无负担，即便长时间行军也不会造成头部不适。这种兼顾保暖、轻便与实用性的设计，恰好命中了德军在东线帽具上的核心痛点。
参谋长跟魏德曼敲定协议后，也没有多做耽搁，当即就找到林毅并且快步往老将的办公室赶去。
两人推门进入时，老将正坐在办公桌后翻看文件，见他们进来，便放下手中的笔，抬头示意两人坐下，直奔主题问道：“呦呵，这是搞定了？咱们库房库存的货都够吧”
参谋长早有准备，从公文包里掏出一张折叠的库存清单，摊开在桌上：“回老将，咱们后勤那边刚盘点完，常规款的冬装 —— 就是跟卖给德国人一模一样的款式，现在还有 30 万套储备。
这个是咱们自己部队配发完之后，特意多储备出来应对突发情况的，棉衣、棉裤、栽绒帽、棉手套都是配套好的，直接装车就能走。”
他顿了顿，又补充道：“另外还有 10 万套新式冬装，是给北海、北疆那些极寒地区部队准备的。这部分是咱们自己人用的，原本没打算动。
但要是德国人那边加价，也能匀出一部分应急。不过按现在谈好的‘一百万件军大衣、两百万顶栽绒帽、两百万副棉手套’的量，30 万套常规储备先发货，剩下的缺口林毅这边会很快补上。”
“30 万套…… 还差 70 万套的量啊。” 老将手指在清单上 “常规冬装” 那行字上划了一圈，抬眼看向林毅，“你说剩下的你来想办法，怎么个办法？”
林毅往前站了半步，语气笃定：“回老将，我已经联系好了。跟我合作的那几家工厂生原料储备都够，就是得让他们暂停其他订单，全力赶工冬装。我跟那边谈好了，最慢五天，70 万套冬装就能全部下线，连同配套的栽绒帽和棉手套，一起运过来，到时候怎么的部队就负责空运到新疆就行了。”
“不过就是得花点加急费。” 他话锋稍顿，坦然道，“按平时的采购价他们要加 10% 的加急费。”
参谋长在一旁算了算，随即摆手，“跟 40 吨黄金比起来，这点钱算什么？再说还有那五百件古董，随便一件都不止这个数。”
老将听完却笑了，指节轻轻敲了敲桌沿：“无所谓，钱不是问题。只要能按时把货凑齐，别耽误了跟德国人的约定，多花 10% 也值当。
咱们做这买卖，既不能让人家觉得咱们缺这点钱，更不能让人家看出咱们‘凑货’的窘迫 —— 得让他们觉得，这点冬装对咱们来说，不过是随手就能拿出来的东西。”
说罢，他话锋一转，目光又落回运输机的事上，看向参谋长：“那 50 架‘天运’运输机，现在解决了吗？别到时候冬装运过去了，飞机没到位，那才真叫麻烦。”
“飞机的事也妥了。” 参谋长立刻应声，语气带着几分轻松，“我跟后勤部那边协调过了，先从咱们的备用机库里调 25 架。
这些都是之前到货没来得及列装的，设备各方面都调试好了，加完油就能飞。另外 25 架，从现役的运输部队里抽，都是保养得好的，抽调之后，林毅这边保证一个月内把缺口补上。”
话音刚落，他下意识看向林毅，眼神里带着确认的意味。林毅立刻点头，接过话茬：“是的，老将。我已经跟飞机制造厂打过招呼了，他们那边的生产线，原本是按常规进度生产，现在我让他们加急生产，一个月内肯定能交付，不会影响咱们自己的使用。”
“好。” 老将听完，紧绷的眉头彻底舒展开，他站起身，走到地图前，手指从 “大同” 划到 “伊宁”，又顺着延伸到伊朗北部，“既然冬装和飞机都有了着落，那接下来就得把‘转运’的细节盯紧。
参谋长，你安排人跟新疆那边对接，让伊宁机场腾出停机坪，再调一些警卫部队过去 —— 黄金和古董要过手，运输机和冬装要交接，现场的安全不能出半点差错。”
“是！” 参谋长立刻应道，“我这就去安排，保证把警戒范围划清楚，闲杂人等一律不准靠近机场。”
“林毅，你跟后勤部航空兵那边沟通一下。” 老将转头看向林毅，语气多了几分叮嘱，“卖给德国人的冬装，要是跟咱们自己穿的不一样，传出去丢的是咱们的脸。
还有，德国人派来的机组，到了伊宁之后，技术指导的事也得安排好，别让他们觉得咱们的人‘不专业’，毕竟后续说不定还有合作的机会。”
林毅挺直腰杆：“请老将放心，保证不出纰漏。”
老将点了点头，目光扫过两人，语气变得郑重：“这次跟德国人的合作，表面上是‘卖货’，实际上是在刀尖上走。咱们既要拿到好处，又要守住立场，不能给任何人抓把柄的机会。
从现在起，所有跟这事沾边的人和事，都得严格保密 —— 运输机的调动、冬装的生产、黄金的交接，只许跟直接负责人对接，不准私下议论，更不准往外传。”
“明白！” 两人异口同声地应道，眼神里都透着坚定。
离开老将的办公室后参谋长立刻着手组织运力，八路军航空兵的三个天运运输机大队接到命令，迅速从各处向太原附近的机场集结。
太原附近的各个机场的停机坪上，一架架天运运输机整齐排列，螺旋桨偶尔转动调试，机械师们来回检查着机身与设备，确保每架飞机都能顺利执行运输任务。
之所以选择天运运输机，是因为从太原到新疆的航程不到 3000 公里，这款机型的续航与载重完全够用。
更重要的是，运输机大队的机组人员们平日里训练机会不多，这次大规模运输正好能让这些机组人员们实战锻炼，提升协同能力。
况且新疆部分机场跑道有限，根本容纳不下鲲鹏大队那些体型庞大的运输机，天运运输机反倒成了最佳选择。
另一边，林毅也迅速行动，让陶小艾在国内大范围下发冬装采购订单。要在五天内凑齐数十万套军大衣、栽绒帽和棉手套，本来是一件极具难度的事，但林毅给出的 “加价百分之十且现款结算” 的条件，彻底打破了僵局。
这下那些往年生产过剩、库存积压的服装厂，接到订单后瞬间沸腾，老板们连夜组织工人清理库存，一车车包装好的冬装从工厂源源不断运往机场。
在林毅包下的货运飞机轰鸣声中，这些御寒物资被一箱箱装上飞机，一飞机一飞机地朝着穆卡拉飞去。
尤其是福建、四川、江苏、山东这些服装生产大省，当地服装厂在与林毅的公司签订供货协议后，直接开启三班倒模式，车间里机器 24 小时不停运转，工人轮班赶工。
要知道，这可是一笔高达 30 多亿的采购大单，如此大规模的需求砸进服装行业，不仅让众多厂家摆脱了库存压力，更带动了整个行业的热度，上下游产业链都跟着忙碌起来。
这便是林毅的采购方案 —— 不纠结于细节谈判，直接用高溢价和现款结算撬动市场。正如林毅常说的：“能用钱砸解决的问题，都不算大问题。” 在紧迫的时间里，这样的方案无疑是最高效的选择。
包货运飞机进行远程运输的成本，其实并没有普通人想象中那么高昂，就拿载重 140-150 吨的波音 747 货运飞机来说，一次 8000 公里的运输费用通常在 50-80 万美元之间，这个费用看似可观，但拆解后能发现其合理性。
首先是飞机的基础租金，作为大型货运机型，波音 747 全货机每小时租金约 4-6 万美元，8000 公里航程按其每小时 900-1000 公里的平均飞行速度，需 8-9 小时，仅基础租金就达 32-54 万美元。
接着是燃油费用，该机型每小时耗油量约 10-12 吨，当前航空燃油每吨 800-1000 美元，8-9 小时飞行下来，燃油费用需 6.4-10.8 万美元。
然后是机场相关费用，单次起降费因机场不同在 0.8-2.5 万美元，地面服务费涵盖货物装卸、仓储及飞机检修等，按 140-150 吨载货量，每吨 50-200 美元计算，地面服务费为 0.7-3 万美元。
此外，机组人员薪酬也需考虑，远程运输配备 2-3 组机组人员，每组薪酬 0.3-0.5 万美元，这部分费用 1-1.5 万美元。把这些费用相加，50-80 万美元的总费用合理，并非高得离谱。
和海运比，包货运飞机的费用确实贵了不少。海运按运费吨计费，基本费率低，像中国到欧洲的海运航线，每吨货物运费 300-800 美元，若运输 140-150 吨货物，总运费仅 4.2-12 万美元，远低于包机的 50-80 万美元。
即便海运有燃油附加费、港口拥挤附加费等，整体成本仍远低于包机运输，所以对非紧急且货量大的运输，海运成本优势显着。
陆运常用的大板车每公里运费 1-1.5 元人民币，8000 公里一辆大板车运费 8000- 元人民币（约 1100-1700 美元），但大板车通常载重 30-50 吨，运输 140-150 吨货物需 3-5 辆，总运费 3300-8500 美元。
再算上陆运的燃油费、过路费、司机薪酬及车辆损耗维护费，3-5 辆大板车总费用也仅 1.5-4 万美元。
不过，在紧急运输场景下，包货运飞机的高成本并非不能接受。比如运输生鲜产品，像进口的高端水果或海鲜，若用海运或陆运，需数天甚至数十天，货物易腐烂变质，损失巨大；而包货运飞机 8-9 小时就能送达，能最大程度减少损耗，保障货物品质，此时多花的运输费用相比货物损失更划算。
再如运输紧急医疗物资，在突发公共卫生事件中，急需的疫苗、药品等若不能及时送达，可能危及生命，包货运飞机能快速运输，为救援争取时间，这种情况下，成本就不是首要考虑因素，其时效性带来的价值远超运输费用。